4月20日

2020-01-12 15:51

孟浩等人指出,目前广州市内运营良好的公共自行车站点,基本都是因为基础设施配套建设较良好。比如中山大道brt路段、大学城、生物岛及萝岗片区,均是绿道建设完善的区域,相对而言,市内其他道路的自行车道建设则存在各种“疑难杂症”,断头路、汽车占道、坑坑洼洼、与人行道同行等问题并不新鲜,甚至有些路段干脆取消了自行车道,这也是其他路段的公共自行车站点难以为继的关键因素。

广州公共自行车管理公司总经理潘毅航则在会上介绍,市交委斥资上亿元招标的公共自行车系统,预计今年中也会上线,实现对十万辆全新公共自行车的管理。不过在公共自行车借还点设置的问题上,他认为,基于解决市民“最后一公里”出行问题的原则,专门规划的单位仍会选择公交枢纽附近设点,并在征求各区意见后付诸实施,但其最终落地,还要受到电源、道路条件及当地群众接受度等诸多因素的影响。

公共自行车如何良好发展?来自itdp的中国区副主管李珊珊表示,归根结底仍然需要政府兜底补贴,否则企业在前一小时免费的经营模式下难以维持。

记者牟晓翼报道根据市政府计划,广州2016年将投入共10万辆公共自行车,前期3万辆已布局大学城。不过有大学城学生反映,“从未用过公共自行车”。4月20日,由广东省政协委员孟浩设立的广州公共文化观察室、广州市现代快速公交和可持续交通研究所(itdp)、广州市海珠区拜客绿色出行宣传活动中心共同举办的“促进广州市公共自行车良好发展恳谈会”举行。与会代表一致认为,政府应迫切重视归还自行车路权问题,着重建设自行车绿道,以及系统规划最后一公里。